T-Cross – Na linha de frente

Demorou mais do que a Volkswagen esperava, mas o T-Cross finalmente entrou na disputa pela liderança entre os utilitários esportivos compactos. Em outubro, pela primeira vez, o SUV produzido a partir da plataforma MQB-A0, a mesma do hatch Polo e do sedã Virtus, ultrapassou a barreira das 5 mil unidades – foram exatos 5.084 emplacamentos. Assim, deixou para trás o Ford Ecosport e o Honda HR-V e “colou” nos líderes Hyundai Creta (5.324), Nissan Kicks (5.550 unidades) e Jeep Renegade (6.680 unidades). Na versão mais básica, o T-Cross parte de R$ 84.990 com motor 1.0 200TSI de até 128 cavalos e câmbio manual. Na “top” 250TSI Highline, a Volkswagen oferece o modelo por preços a partir de R$ 109.990. Com todos os opcionais e pintura bicolor, o T-Cross Highline pode chegar até R$ 128.630, já próximo da faixa dos SUVs médios, como o Jeep Compass. O preço elevado aparentemente foi um obstáculo no crescimento das vendas do T-Cross. Em um segmento que reúne tantos modelos atraentes e atualizados, qualquer diferença na etiqueta de preço pode ser um fator importante na decisão de compra.

A VW caprichou bastante no desenho do T-Cross. Por fora, é ligeiramente menor que os rivais Creta, Kicks e Renegade. Contudo, com suas formas robustas, o entre-eixos grande herdado do Virtus e as colunas traseiras largas, o crossover parece maior do que realmente é. A frente alta é dominada pela grade ampla, ladeada por faróis em leds com luzes diurnas de mesma tecnologia. O para-choque frontal traz faróis de neblina destacados e uma barra cinza com o nome T-Cross em baixo-relevo. As portas traseiras grandes reforçam a impressão de maior tamanho e facilitam o acesso ao interior. As rodas de liga leve aro 17 polegadas com acabamento cinza são elegantes. A linha de cintura alta e o teto reto reforçam o “estilo SUV” do crossover, que ostenta na traseira grandes lanternas em leds, unidas por uma “ponte” de refletores estendida transversalmente. A tampa do bagageiro tem um defletor de ar envolvente, com acabamento preto.

O motor da versão 250TSI Highline é um 1.4 de quatro cilindros flex com turbocompressor, que entrega 150 cavalos a 4.500 rpm e 25,5 kgfm em 1.500 rpm, com qualquer combustível. Também é adotado no Tiguan Allspace e no Jetta. O TSI segue a tendência do downsizing e adota a injeção direta – o combustível é injetado sob alta pressão diretamente na câmara de combustão. A tecnologia permite maior pulverização do combustível, o que melhora a combustão e colabora para menor consumo. E o turbo aumenta a massa de ar admitida pelo motor para seu funcionamento ao comprimir esse ar. Parâmetros como potência, torque e eficiência são aumentados em comparação a um motor de mesma cilindrada com aspiração natural.

Em termos de equipamentos, todos os T-Cross vêm com controle de estabilidade (ESC), seis airbags, freios a disco nas quatro rodas com ABS, bloqueio eletrônico do diferencial, direção elétrica e ajuste de altura e distância para o volante, assistente para partida em rampas (Hill Hold), sensores traseiros de estacionamento, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis, faróis com função Coming & Leaving – que se mantém acesos alguns segundos após o carro ser desligado, para que o motorista tenha luz para entrar em casa –, de neblina com função cornering – que ilumina mais a direção para onde o volante está apontado –, luzes de condução diurna e lanternas em leds, banco dianteiro do passageiro com encosto rebatível, suporte para smartphone com entrada USB, travas e vidros elétricos e volante multifuncional. As configurações automáticas acrescentam controle de velocidade, apoio de braço central com porta-objetos, volante multifuncional revestido de couro, “paddles shifts”, duas entradas USB para o banco de trás, saída traseira de ar-condicionado e sistema de som Composition Touch com tela colorida sensível ao toque de 6,5 polegadas e App-Connect. Na versão Highline, o modelo incorpora iluminação ambiente em leds, sistema start-stop, partida sem o uso de chave, retrovisores com rebatimento automático, sensores de chuva e crepuscular, retrovisor interno eletrocrômico, bancos revestidos em couro e detector de fadiga do motorista. Opcionalmente, pode agregar cluster digital, central Discover Media, comando de voz, entrada USB no console central e seletor dos modos de condução, pintura de carroceria em dois tons, assistente de estacionamento, faróis full-leds, som Beats e teto solar panorâmico Sky View, com persiana elétrica.

O T-Cross é um produto estratégico para a Volkswagen do Brasil. A marca alemã já avisou que pretende crescer gradativamente em vendas para, em 2020, voltar a disputar a liderança nacional do mercado automotivo, atualmente ocupada pela General Motors. Para atingir essa meta, é fundamental oferecer um produto bem acertado no segmento que mais evolui no mercado local. Em termos estéticos, dinâmicos e tecnológicos, o T-Cross já consegue se equiparar aos concorrentes. Mas, ao chegar ao mercado, inicialmente apenas na versão “top” 250TSI Highline, o crossover da Volkswagen logo “pegou fama” de ser caro. Para embalar de vez as vendas, talvez uma estratégia interessante fosse manter os preços – para, assim, ganhar mais competitividade, na medida em que os principais rivais se tornem mais caros em suas linhas 2020/2021.

EXPERIÊNCIA A BORDO

Tecnologias com estilo
O T-Cross Highline une o porte de SUV compacto com um pacote tecnológico típico do segmento médio. Na versão avaliada, dotada de todos os pacotes de opcionais, estão presentes o assistente de estacionamento Park Assist 3.0, o teto solar panorâmico, os faróis full-led, o som premium Beats com subwoofer e o acabamento em couro. Apesar de ser um conteúdo bastante completo, pelos R$ 126.240 pedidos por essa versão cheia de opcionais, poderiam estar presentes alguns sistemas de segurança semi-autônomos que andam em moda na indústria automotiva, como o alerta de colisão, o assistente de faixa e o piloto automático adaptativo.

O espaço é generoso para um SUV compacto – o entre-eixos de 2,65 metros resulta em boa área livre para quem viaja no banco traseiro. A posição de dirigir elevada agrada aos fãs do segmento. Em termos de acabamento, o predomínio dos tons claros e a mistura de texturas no painel é agradável, no entanto, o acabamento adota predominantemente plásticos duros. Os bancos em couro que mesclam tons de cinza claro e cinza escuro agradam pelo visual e pelo conforto. Há duas entradas USB e difusores de ar para quem viaja atrás. Os pedais esportivos são estilosos e refinados, porém, o suporte para celular dá ao habitáculo um aspecto um tanto “proletário”, inusitado em uma versão topo de linha – mas pode ser facilmente removido. O porta-malas de 373 litros se amplia com ajuste do encosto para 420 litros.

IMPRESSÕES AO DIRIGIR

Na melhor forma
O T-Cross Highline 250 TSI, com preços de R$ 110 mil a quase R$ 130 mil, não é feito para vender muito. Essa configuração do crossover compacto da Volkswagen foi desenvolvida para andar bem e impressionar dinamicamente. Com 150 cavalos e 25,5 kgfm, o motor é bastante elástico. Com a opção de quatro modos de condução – Normal, Ecológico, Esportivo e Individual –, é possível de se explorar diferentes aspectos do “powertrain”. Mesmo no modo Eco, o crossover de quase 1.300 quilos responde bem nas retomadas e não vacila nas ultrapassagens. Já no modo Sport e com o recurso de se fazer as mudanças manuais do câmbio Tiptronic de 6 marchas em “paddles shifts”, o potencial de dirigir esportivamente é ampliado. O bom torque em baixas rotações, principal característica dos motores TSI, mostra seu valor no T-Cross com vigor. O câmbio automático tem relações longas e não é tão rápido nas trocas, mas permite uma tocada esportiva.

 A dinâmica do T-Cross Highline é próxima à de um carro de passeio. A direção elétrica é adaptativa – enrijece em altas velocidades, dando uma boa sensação de controle ao carro, e se torna extremamente leve nas manobras de estacionamento. Os freios bem dimensionados são precisos. A suspensão é macia, ajustada para oferecer conforto e atenuar a buraqueira das ruas. Um “efeito colateral” dessa opção é alguma inclinação da carroceria nas curvas e nos desvios rápidos de trajetória, típica de modelos altos e com suspensão elevada. O Park Assist 3.0 oferece auxílio para estacionar em vagas perpendiculares e com 45 graus. A função faz as manobras de saída e pode até frear o carro mesmo quando quem está no comando é o motorista, caso o sistema perceba o risco de uma colisão.

FICHA TÉCNICA

Volkswagen T-Cross Highline 250TSI 2020
Motor: quatro cilindros, turbo, flex, 1.395 cm³
Potência: 150 cavalos a 4.500 rpm
Torque: 25,5 kgfm a 1.500 rpm
Transmissão: automática de 6 marchas com mudanças na alavanca e no volante
Tração: dianteira
Suspensão: dianteira com McPherson e traseira com eixo de torção
Direção: elétrica
Freios: disco nas quatro rodas com ABS e EDB
Rodas/Pneus: liga leve aro 17 com pneus 205/55 R17
Carroceria: utilitário esportivo com quatro portas e cinco lugares
Dimensões: 4,20 metros de comprimento, 1,75 metro de largura (sem retrovisores), 1,57 metro de altura e 2,65 metros de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 1.292 kg
Tanque: 52 litros
Porta-malas: 373/420 litros
Preço: R$ 126.240 (na cor Vermelho Crimson e com os pacotes de opcionais Sky View, Innovation e Tech & Beats da versão avaliada)