Teste do GWM Haval H6 GT PHEV AWD 2024: Apresentação ligeira

Em 2021, a Great Wall Motors (GWM) comprou a desativada fábrica de automóveis da Mercedes-Benz em Iracemápolis (SP). No ano passado, anunciou o investimento de US$ 2 bilhões (cerca de R$ 10 bilhões) para a produção de utilitários esportivos e picapes com motorização híbrida. Como a produção local só se iniciará em 2024, a marca chinesa aproveita para se estruturar no país – a previsão é que ainda no primeiro semestre sejam inaugurados 50 pontos de vendas em todo o Brasil. Os primeiros produtos nas vitrines serão os utilitários esportivos híbridos da família Haval (pronuncia-se “rával”) importados da China. São três versões e duas carrocerias. A de entrada é a Premium HEV, com carroceria SUV tradicional e motorização híbrida convencional. A intermediária é a Premium PHEV, com a mesma carroceria, porém, com “powertrain” híbrido plug-in. E a versão de topo é a GT, com visual de SUV-cupê e a mesma tecnologia híbrida plug-in.

Por fora, tudo no Haval H6 GT inspira esportividade. O para-choque avantajado abriga a grade, com os auxiliares de neblina nas extremidades. Os faróis full-led são alongados e, nas laterais, destaque para o acabamento negro nas capas dos retrovisores e nas rodas de 19 polegadas com pneus Michelin 235/55 R19, que deixam à mostra as pinças vermelhas dos freios a disco nas quatro rodas. A caída do teto dá o estilo cupê à traseira, na qual as lanternas horizontais estreitas são ligadas por uma barra preta. Spoiler, aerofólio e refletores reforçam o apelo dinâmico.

A tecnologia e-Traction que move o Haval H6 GT é composta por três motores: um 1.5 turbo movido a gasolina conjugado a dois elétricos, um em cada eixo, alimentados por uma bateria de 34 kWh. O “powertrain” é capaz de gerar 393 cavalos de potência e 77,7 kgfm de torque combinados, que conferem ao modelo um poder de aceleração de zero a 100 km/h em apenas 4,8 segundos. Os dois motores elétricos são as unidades principais de tração, deixando o 1.5 turbo como apoio, para atuar em condições específicas. Por isso, o propulsor a combustão funciona na maior parte do tempo como um gerador para fornecer energia para a bateria. Em situações específicas, ele pode também gerar tração para o eixo dianteiro, geralmente em condições de uso rodoviário ou em caso de demanda total de torque, mas sempre em conjunto com os motores elétricos. Desse modo, o H6 GT oferece a maior autonomia elétrica de um híbrido no Brasil, com 170 quilômetros no ciclo NBR (norma da Associação Brasileira de Normas Técnicas), permitindo uma experiência de carro elétrico, pois cobre 80% do uso diário médio dos motoristas brasileiros. O consumo de combustível urbano (NBR) do Haval H6 GT fica em 27,4 km/l e o rodoviário, em 25,2 km/l, o que dá ao modelo uma autonomia combinada de mais de mil quilômetros.

A bateria do H6 GT pode ser recarregada tanto em corrente alternada (AC) quanto em corrente contínua (DC). O tempo de recarga AC de zero até 100% leva cerca de cinco horas, com de 10% a 80% em meia hora. O Haval H6 conta sempre com tração permanente All Wheel Drive (AWD), a qual é distribuída eletronicamente para cada eixo em função da exigência de torque e do nível de aderência das rodas. Assim, ela varia de 100% do torque no eixo dianteiro a 100% no traseiro, passando por qualquer proporção que o sistema e-Traction determinar para garantir a melhor aderência.

O pacote do SUV-cupê da GWM trabalha em conjunto com cinco câmeras e 14 radares distribuídos ao redor do veículo, oferecendo avançados recursos de direção ativa e condução semiautônoma. Entre eles, se destacam o piloto automático adaptativo (ACC) com função Stop&Go, frenagem automática de emergência (inclusive para pedestres, bicicletas e motos), frenagem automática de tráfego cruzado traseiro, monitoramento de pontos cegos, centralização de permanência de faixa, alerta de perigo de abertura de portas, reconhecimento de placas de trânsito, Auto Reversing Assistance, Parking Assist para vagas paralelas e em 90 graus (com controle automático de direção, freio e acelerador) e câmera de 360 graus. O Smart Dodge faz um leve desvio quando o veículo passa ao lado de caminhões e o Smart Cornering – uma função do ACC – identifica o raio da curva à frente, faz a redução automática da velocidade e, ao sair da curva, volta a acelerar para a velocidade de cruzeiro.

Os preços da linha Haval serão revelados apenas no mês de março, quando será aberta oficialmente a pré-venda, no entanto, a GWM já iniciou a pré-reserva do H6 Premium e do H6 GT em sua loja virtual dentro do Mercado Livre. Quem fizer o depósito de R$ 9 mil poderá selecionar uma das unidades (inclusive a cor da carroceria) que foram produzidas no início do ano e já foram embarcadas na China, com data de chegada ao Brasil programada para abril, quando serão entregues aos clientes. O consumidor poderá desistir da compra do Haval H6 a qualquer momento até a hora da entrega do veículo – o reembolso, segundo a GWM, será no domicílio bancário ou na conta digital do consumidor do Mercado Pago. A pré-reserva pode ser feira no link www.mercadolivre.com.br/a/store/gwm .

EXPERIÊNCIA A BORDO
Para quem pode
Segundo a GWM, o interior do Haval H6 GT foi adaptado para se adequar às preferências do consumidor brasileiro – evidentemente, na fatia mais abonada. Essa preocupação pode ser percebida em detalhes como os acabamentos internos que simulam fibra de carbono e no revestimento de tecido suede em bancos, portas, console e painel. Os assentos dianteiros têm ajustes elétricos e trazem a inscrição “GT” em vermelho nos encostos. O quadro de instrumentos vem em uma tela digital de 10,5 polegadas. A central multimídia traz um vistoso display de TFT Full-HD de 12,3 polegadas com tratamento antirreflexo e conexão com Apple CarPlay e Android Auto sem fio.

O nível de equipamentos do Haval H6 inclui ainda outros itens de tecnologia, segurança e conforto, como “update” de software pela nuvem (Over The Air), comando do veículo pelo celular, teto solar elétrico panorâmico, ar-condicionado de duas zonas, bancos dianteiros elétricos com ventilação, seis airbags, tampa do porta-malas com abertura elétrica por sensor de presença, “head-up” display de alta definição, cinco entradas USB e carregador de celular por indução (wireless) de 15 W. O Haval H6 GT traz um sistema de som equipado com um subwoofer de 100 W fornecido pela JBL e uma câmera de reconhecimento facial, que tem a função de monitorar o nível de fadiga e alertar para eventuais distrações do motorista, personalizando os ajustes nos sistemas de condução e conectividade.

PRIMEIRAS IMPRESSÕES
Desejo de acelerar
São Paulo/SP – Um primeiro lote do Haval H6 GT está sendo usado para um programa de test-drive para os futuros concessionários em Interlagos. E um autódromo é o local indicado para acelerar de zero a 100 km/h em apenas 4,8 segundos, algo que é, indiscutivelmente, um comportamento de esportivo – e dos bons! Mas engana-se que a característica dinâmica mais impressionante do Haval H6 GT é a capacidade de acelerar rápido. Para estar apto a disputar o concorrido mercado nacional de SUVs, o modelo da GWM também passou por várias mudanças em relação ao modelo-base chinês. Entre elas, destaca-se a suspensão, que foi retrabalhada para suportar as condições das estradas brasileiras e se adequar aos hábitos e preferências dos motoristas locais. Nas curvas de Interlagos, mostrou um equilíbrio dinâmico surpreendente. Também chamou a atenção a dirigibilidade. O sistema de direção recebeu ajustes no nível de maciez da assistência elétrica e na relação de giro do volante, para tornar suas respostas mais rápidas e diretas.

De acordo com a GWM, os motores elétricos conseguem mover sozinhos o veículo até os 145 km/h. A partir daí, o motor a combustão ajuda a aumentar a velocidade. A máxima é de 180 km/h. Com a tecnologia One Pedal, comum em modelos elétricos, dá para acelerar afundando o pé e frear, aliviando. Bem mais instigante foi a experimentação do launch control (controle de largada) – com o controle de estabilidade desligado e o pé esquerdo afundado no freio, o motorista solta bruscamente o freio e mantém o pé direito enterrado no acelerador. Nessa hora, os 77,7 kgfm fazem o carro parecer um foguete sobre rodas. Na prática, o Haval H6 GT é um carro elétrico de alta performance, mas com a reconfortante possibilidade de abastecer em qualquer posto de gasolina caso falte energia. O custo-benefício só se saberá depois que o preço for divulgado. Mas que o carro é divertido de se dirigir, não resta dúvida!

FICHA TÉCNICA
GWM Haval H6 GT 2024
Motores: a combustão, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16 válvulas, turbo, injeção direta de gasolina, 1.499 cm³. Dois elétricos, um dianteiro e um traseiro, tipo síncrono de ímã permanente.
Potência máxima combinada: 393 cavalos
Torque máximo combinado: 77,7 kgfm
Transmissão: sistema DHT com duas marchas com embreagem no motor a combustão e uma marcha com redução nos motores elétricos
Tração: integral e eletronicamente variável
Bateria: tipo íons de lítio de 34 kW
Dimensões: 4,73 metros de comprimento,1,94 metro de largura, 1,73 metro de altura e 2,74 metros de distância de entre-eixos
Peso em ordem de marcha: 2.050 quilos
Suspensão: dianteira MacPherson com barra estabilizadora e traseira independente multilink com barra estabilizadora
Direção: assistência elétrica variável (três modos de ajustes)
Freios: discos ventilados na dianteira e sólidos na traseira
Pneus e rodas: 235/55 R1 com roda de liga leve de 19 polegadas
Tanque de combustível: 55 litros
Porta-malas: 515 litros
Preços: serão revelados em março, no início da pré-venda