Santos Brasil propõe investimentos para o Porto de Santos

A operadora logística Santos Brasil formalizou perante a Autoridade Portuária de Santos (APS) uma proposta estrutural para um novo ciclo de aportes orçado em R$ 3,5 bilhões. O planejamento estratégico visa expandir a capacidade operacional de dois de seus principais ativos na margem esquerda do complexo marítimo: o Terminal de Veículos (TEV) e o Tecon Santos. A viabilização da proposta depende diretamente da renovação antecipada do contrato de arrendamento do TEV, que passará por análise dos órgãos fiscalizadores e reguladores do setor aquaviário.

Detalhes técnicos e capacidade operacional dos terminais

O projeto executivo detalha ampliações de infraestrutura física voltadas a aliviar gargalos logísticos no cais paulista sem recorrer a repasses de verbas públicas. No Tecon Santos, a Santos Brasil prevê adicionar 400 metros de cais e incorporar 200 mil metros quadrados em pátios para estocagem de contêineres. Com a intervenção, a capacidade do terminal passaria dos atuais 2,9 milhões para 4 milhões de TEUs anuais, índice que representa um salto de 33% em produtividade.

No segmento automotivo e de carga geral, as intervenções no TEV incluem a extensão de 190 metros de cais e a instalação de dolphins de atracação. A meta traçada pela Santos Brasil é elevar a movimentação para 360 mil veículos ao ano, registrando expansão de 16%, além de absorver 239 mil toneladas anuais em cargas de projeto e fracionadas, tipologia que enfrenta escassez de espaço dedicado no complexo portuário.

Reorganização territorial e destinação da Prainha

A reorganização fundiária proposta pela Santos Brasil contempla o adensamento e remanejamento de áreas contíguas aos terminais, integrando o espaço da chamada Prainha às atividades alfandegadas. O terreno pertence à União e se encontra isolado entre os trilhos ferroviários, as instalações do TEV e o estuário.

A destinação industrial da área está atrelada à desocupação social articulada em parceria pela Prefeitura de Guarujá, Governo do Estado de São Paulo e APS, que realizam a transferência de famílias em vulnerabilidade habitacional para conjuntos residenciais da região.

Análise regulatória e histórico de investimentos

A aplicação do aporte de R$ 3,5 bilhões pela Santos Brasil está condicionada à aprovação técnica da APS, da Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq) e do crivo de conformidade do Tribunal de Contas da União (TCU).

O diretor-presidente da empresa, Antonio Carlos Sepúlveda, defende que a antecipação contratual atende ao planejamento setorial do transporte marítimo nacional:

“Nossa proposta cria um vetor de crescimento relativamente rápido para o porto, com potencial para gerar capacidade ao mercado antes dos outros investimentos já previstos. Vai, também, ao encontro do interesse público e dos objetivos da autoridade portuária e dos planos setoriais, promovendo o máximo aproveitamento das áreas.”

O histórico operacional aponta que a concessionária aportou mais de R$ 5,5 bilhões ao longo de 29 anos de concessão. No cronograma firmado em 2019 referente à prorrogação antecipada do Tecon Santos, a Santos Brasil direcionou mais de R$ 2,5 bilhões de um total estimado em R$ 3 bilhões previstos até 2030, antecipando metas de movimentação antes do término da década.