Renegade Sahara fica híbrido sem mudar de alma

Projeto global da Jeep lançado em 2014, o Renegade foi desenvolvido de forma conjunta pela antiga Fiat Chrysler Automobiles (FCA) com participação da engenharia italiana e norte-americana da marca que implantou a semente do segmento de SUVs com o lendário Jipe da Segunda Guerra Mundial. Apesar de não ter sido concebido no Brasil, o Renegade tem forte relação com o país. O SUV compacto começou a ser produzido em março de 2015 no Polo Automotivo da Stellantis de Goiana, inaugurando o complexo industrial pernambucano e compartilhando a linha de montagem e a plataforma com outros modelos do grupo, como a picape Fiat Toro.

O Renegade tem design marcante e muito ligado às raízes da Jeep. Com exceção do Wrangler, um projeto genuinamente norte-americano e que preserva as linhas dos jipes originais (naturalmente, modernizadas), o Renegade é o modelo mais afinado com a herança visual da Jeep. Isso está nos faróis redondos, no “X” das lanternas – uma referência aos galões de combustível extras que os jipes carregavam na traseira durante a Segunda Guerra, marcados assim para serem preservados no combate – e nas caixas de roda trapezoidais, além da grade de sete fendas, mantida em todos os carros da marca até hoje.

Com o Volkswagen T-Cross, o Hyundai Creta, o Honda HR-V e o Chevrolet Tracker como principais correntes no mercado nacional, o Renegade já ultrapassou 700 mil unidades produzidas em Goiana, com mais de 580 mil emplacamentos, sem contar as exportações. Na linha 2027, o modelo traz como maior novidade a estreia da tecnologia MHEV (híbrido-leve) de 48V da Stellantis nas versões Longitude e Sahara – o exemplar testado nesta reportagem. Disponível nas configurações Altitude, Longitude, Sahara e Willys, o Renegade teve seu interior completamente renovado na linha 2027, mais moderno e sofisticado, com novos conteúdos e destacando a nova central multimídia de 10,1 polegadas, o quadro de instrumentos de 7 polegadas totalmente digital, os novos acabamentos dos bancos, a manopla de câmbio, os ajustes elétricos do banco do motorista (na Sahara e na Willys) e o novo console central com saída do ar-condicionado para a parte de trás.

A ajuda elétrica entra em cena

Ao lado da versão Longitude, o Renegade Sahara estreia o sistema híbrido-leve aplicado ao motor 1.3 turbo flex, o T270. A tecnologia proporciona um torque imediato de ajuda ao motor a combustão em determinadas situações de trânsito, como em subidas mais íngremes, e redução de cerca de 7% no consumo de combustível no ciclo urbano e 8% nas emissões de CO₂. A tecnologia híbrida-leve é capaz de fornecer energia mecânica e elétrica, operando paralelamente ao sistema elétrico convencional do veículo. Uma gestão eletrônica controla a operação entre os modos de condução, otimizando eficiência e economia.

A grade frontal traz as tradicionais sete fendas mais salientes e fechadas na parte central em preto brilhante, seguindo as novas linhas de design da Jeep e servindo como uma espécie de cartão de visita do Renegade. Impossível não percebê-las à primeira vista! O pacote de mudanças externas é acompanhado por novos para-choques dianteiro e traseiro com ângulo de entrada de um autêntico off-road – apesar de ter apenas uma variante com tração integral, a Willys –, novas máscaras de luzes de circulação diurna (DRL), novo design de rodas de 17 ou 18 polegadas.

Em termos de preços, a família Renegade 2027 parte da versão de entrada Altitude, a R$ 129.990, passa pelas duas equipadas com a tecnologia híbrida MHEV, a Longitude a R$ 158.690 e a Sahara a R$ 175.990, e chega à topo de linha Willys, com preço de R$ 189.490, todas empurradas pelo motor T270.

Experiência a bordo

Renovado e aconchegante

O interior do Jeep Renegade Sahara híbrido-leve traz uma completa renovação, com design mais sofisticado, novos materiais de acabamento e melhorias significativas de conforto e ergonomia. A versão Sahara aposta no tecido Sand Beige (areia) com elegantes detalhes e costuras em tons laranja. Pela primeira vez no SUV compacto nacional, o banco do motorista conta com regulagens elétricas e ajuste lombar. Essas novidades de requinte talvez sejam uma consequência direta da chegada do Avenger, que passou a ser a nova porta de entrada da Jeep no Brasil, tirando essa condição do Renegade.

O painel é totalmente novo, com texturas e grafismo repaginado, enquanto as portas ganharam acabamento um toque rústico, diferenciado e proposital. O console central foi elevado para incluir uma saída do ar-condicionado para os ocupantes do banco traseiro e duas portas USB (tipos A e C). A Sahara tem teto solar panorâmico com divisória e rede de proteção, aumentando a sensação de amplitude e conforto a bordo tanto para a frente do carro quanto para o pessoal de trás.

A Sahara traz a nova central multimídia com tela de 10,1 polegadas de alta resolução, com espelhamento sem fio para Apple CarPlay e Android Auto e Adventure Intelligence com Alexa integrada. A ferramenta aprimora o nível de informações, possibilitando ao motorista consultar, de sua casa, várias funções do veículo, como checar o nível de combustível por meio de comando de voz. O Adventure Intelligence acrescenta app exclusivo, chamada automática de emergência, assistência mecânica vinte e quatro horas, central de serviços conectados, alerta de furto e assistente de recuperação veicular.

O Renegade Sahara adiciona ao festival de conveniências os serviços de concierge, agendamento online, alertas de condução, extensão smartwatch, assistente virtual, localização do veículo no app, mapa de alcance dinâmico e atualizações remotas, busca por ponto de interesse, navegação, tráfego e radares em tempo real e visual 3D. A plataforma tem gratuidade inicial de seis meses, extensíveis por mais seis, mediante a associação do cartão de crédito à conta do usuário e contratação do pacote Premium + Wi-Fi.

Impressões ao dirigir

Tudo de forma automática

Porto Alegre – O desempenho do Jeep Renegade Sahara MHEV é encorpado e forte nas arrancadas – características intrínsecas ao bom motor T270 turbo, com ganhos em eficiência no consumo de combustível trazidos pelo sistema híbrido-leve. A tecnologia desenvolvida pela Stellantis surgiu primeiramente nos SUVs compactos Fiat Pulse e Fastback. O Renegade Sahara combina o conhecido T270 (1.3 turbo) de até 176 cavalos de potência a 5.750 rotações por minuto, 27,5 kgfm de torque e câmbio automático de 6 marchas a um motor-gerador elétrico (BSG) de 48V que entrega 15,5 cavalos e 6,5 kgfm extras para determinadas situações de trânsito. A dirigibilidade está um patamar acima da média do segmento, oferecendo firmeza em curvas e viagens mais sossegadas. O Renegade acrescenta controle de tração e estabilidade e freios a disco nas quatro rodas.

De acordo com a Jeep, o Renegade Sahara acelera de zero a 100 km/h em 8,9 segundos e pode chegar à velocidade máxima de 206 km/h. A intervenção prática do motor elétrico nesses números é nula, pois ele jamais traciona o veículo sozinho. Assim, em termos de comportamento dinâmico, é como o motorista estivesse dirigindo um carro que ele já conhece desde a introdução do motor T270 na linha Renegade, em 2022, pois tudo no sistema híbrido-leve ocorre automaticamente. O motorista não precisa acionar coisa alguma para o sistema agir.

Sem tração integral, o Renegade Sahara envia toda a força do T270 para as rodas da frente. O sistema MHEV de 48V usa um motor-gerador elétrico ligado por correia para dar partida no propulsor térmico, fornecendo torque extra nas arrancadas e em subidas mais fortes na cidade. O propulsor-gerador substitui o alternador e o motor de partida tradicionais, conectado diretamente ao virabrequim. O motor elétrico entrega em torno de 15 cavalos e torque adicional em baixas rotações e retomadas, aliviando o esforço do motor 1.3 turbo flex. O stop&go em paradas de trânsito ocorre de forma muito mais rápida e silenciosa, quase imperceptível.

A rolagem de carroceria é muito bem controlada e equilibrada, sendo um dos pontos fortes do Renegade Sahara, que se destaca no segmento de SUVs compactos por manter a suspensão independente do tipo MacPherson nas quatro rodas, enquanto a maioria de seus concorrentes utiliza eixo de torção na traseira. O sistema usado pelo Renegade permite que cada roda reaja de forma isolada às irregularidades do solo. Nas curvas, as rodas externas e internas copiam o asfalto com precisão, reduzindo a sensação de flutuação excessiva, comum nos SUVs maiores.

Outro ponto a favor do Renegade Sahara é seu consumo no dia a dia, bem mais eficiente que os números apontados pelo Inmetro. Segundo o órgão, o modelo da Jeep tem médias de 11,9 km/l com gasolina e 8,3 km/l com etanol no ciclo urbano e 11,8 km/l e 8,6 km/l na estrada, respectivamente. Na estrada, o ganho é menor ou praticamente inexistente porque o peso extra do sistema elétrico compensa a assistência em velocidades constantes. O SUV compacto recebe também uma série de benefícios, como isenções de IPVA em alguns Estados e liberação do rodízio na cidade de São Paulo.

Assistência eletrônica completa o pacote

Mais pontos positivos do Renegade vêm com os sistemas ADAS de assistência à condução de nível semiautônomo, de série na versão Sahara. Os sistemas destacam o controle de cruzeiro adaptativo (ACC), a frenagem autônoma de emergência com detecção de pedestres, ciclistas e outros veículos à frente – acionando os freios automaticamente para evitar ou reduzir os efeitos de colisões –, o alerta e assistente de mudança de faixa (Lane Keep Assist), o monitoramento de ponto cego, o alerta de tráfego cruzado traseiro, o detector de fadiga, a comutação automática e assistente de farol alto e o sensor crepuscular e de chuva.

Ficha técnica: Jeep Renegade Sahara MHEV

Motor a combustão: turbocompressor, transversal dianteiro, 4 cilindros em linha, 1.332 cm3, taxa de compressão 10,5:1, injeção eletrônica Borgwarner – ECM GPEC5
Potência: 176 cv (gasolina/etanol) a 5.750 rpm
Torque: 27,5 kgfm a 2.000 rpm
Câmbio: automático, 6 marchas
Tração: 4×2
Combustíveis: gasolina/etanol
Motor elétrico: transversal dianteiro, tensão 48V
Bateria: chumbo 12V (72Ah), bateria auxiliar íon-lítio 48V (19,5Ahr)
Sistema de freios: dianteiro, disco ventilado, traseiro, disco sólido, ABS+EBD
Suspensão: dianteira, tipo MacPherson, rodas independentes, braços oscilantes inferiores com geometria triangular, barra estabilizadora, traseira, tipo MacPherson, rodas independentes, links transversais/laterais, barra estabilizadora
Direção: assistência elétrica
Rodas e pneus: liga de alumínio de 18’’, 225/55 R18
Peso do veículo em ordem de marcha: 1.531 kg
Capacidade de carga: 400 kg
Dimensões: 4,27 metros de comprimento, 1,80 metro de largura, 1,70 metro de altura, 2,56 metros de entre-eixos
Altura mínima em relação ao solo: 20,8 cm
Ângulo de entrada: 25,6 graus
Ângulo de saída: 31,8 graus
Porta-malas: 385 litros / 1.448 litros (c/ bancos rebatidos)
Tanque de combustível: 55 litros
Preço: R$ 175.990, Preto Carbon sólido (sem adicional), Azul Jazz e Cinza Granite metálicos (+ R$ 2.200), Slash Gold e Branco Polar, do modelo avaliado, (+ R$ 2.500). As cores com exceção da primeira têm teto em Preto Carbon.